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传统车企VS资本跨界混战网约车市场 滴滴或将告别一家独大的时代(图)

2019-02-22 18:10
来源: 中商产业研究院
编辑:东方财富网

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  网约车行业巨头滴滴“突遭”整改,BAT等各路资本进入市场,加上传统车企频频布局网约车,可以预见2019年网约车将进入白热化的竞争。而滴滴网约车公司将不会再是一家独大,因为众多车企都已经看好未来出行领域。传统汽车领域都有较好的实力,还有自己的汽车品牌支持。最重要的在本地有非常大的优越性,这是滴滴平台比不了的事情,没有的优势。一汽集团董事长徐留平表示,汽车企业入局网约车具有独特的优势,汽车企业具有车辆的先天优势,而车辆生产本身就是移动出行的载具;与互联网公司强强联合进行合作,可以发挥各自的优势,扬长避短。我们将看到,车企摒弃单打独斗,选择抱团取暖将是未来一段时间内行业发展的主流。

  本文分析了目前网约车行业背景、市场竞争格局以及发展前景三大快板,并着重整理了近来动作不断的传统车企布局网约车的进展,以期为读者更好的了解目前网约车市场发展有所帮助!

  一、网约车行业背景:

  1。政策倒逼网约车市场规范化成熟化

  早年,网约车在一定程度上抢了出租车的生意,专车与出租车之间的利益冲突越来越明显,多个城市的出租车司机发起反专车的抗议。专车的合法性问题也引发争议,各地政府在一段时间都曾限定打车/专车软件的使用时间范围。2019-02-22中央政策开始松绑,交通部运输部将专车定义归入“预约出租汽车经营服务”,以有别于可以巡游揽客的“出租汽车经营服务”,但不允许私家车进入专车运营。同时交通部明确提出,出租汽车是满足城市个性化出行的交通方式。

  专车行业正式获得政策认可是2019-02-22交通运输部出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》,正式明确网约车合法地位,专车运营迈入一个有法可依的时代。网约车的合法地位首次在国家层面获得明确,中国也成为全球首个将网约车合法化的国家。

  多地出台政策管控网约车

  交通部新政文件最后的“各地可根据本办法结合本地实际制定具体实施细则”让网约车在中国的走向再次发生了变化。紧接着2019-02-22,北上广深等城市也先后公布了《网约车地方细则征求意见稿》,与交通部的新政相比,各地方新政在网约车平台、车辆、司机三方面规定更加细致和严格,京、津、沪司机必须要满足本地户籍,杭州、深圳司机则需满足本地户籍或持当地居住证满规定时间;并且在车辆的排量、轴距等方面加以限制。从新规内容看,各地网约车市场管理趋于严格。

  就目前来看,依照各地出台的细则条例,将来可能会退出一大部分兼职司机及车辆。长远来看,政府对加强网约车的管控,倒逼网约车市场加速向规范化和成熟化方向发展。此外,网约车安全事件频发,未来政府或加强对网约车的管控,促进网约车行业健康发展。

资料来源:中商产业研究院整理

  2。城市互联网出行渗透率

  从互联网出行的渗透率来看:在巨大的市场诱惑下,各大打车软件开始从渠道端转向服务端,通过纵向深化用户体验来增强粘性,保障司机和消费者用户量的稳定增长。目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市,其渗透率分别为40.1%和17.3%,而三、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕。

  从各类打车软件相继上线到行业洗牌、寡头显现,再到监管升级,市场逐渐规范,网约车为公共交通提供良好补充的同时也为用户提供个性化出行需求,有效节约社会资源。

数据来源:中商产业研究院整理

  3。网约车用户规模情况

  城镇人口的不断增长直接加大了城市交通压力,而生活水平的提高则增加了人们对优质出行的市场需求。互联网出行市场应运而生,既弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白,满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求,也充分调动了现有的车辆资源。数据显示,截至2018年6月,中国网友出租车用户规模达到3.46亿人,与2017年相比增长了5970万人,增长率为20.8%。网约专车或快车用户规模为2.99亿人,增长率为26.5%。

数据来源:CNNIC、中商产业研究院整理

  二、网约车行业格局分析

  市场主要竞争格局:

  网约车的流行为大家外出代步提供了便利。现有国内网约车竞争格局滴滴集大成于一家,其他网约车app聚焦于细分领域。目前滴滴出行涉及的领域有快车、专车、出租车、顺风车等11个板块,满足不同用户在不同使用场景下的需求,而其他网约车app更专注于垂直细分领域。

  资本跨界:阿里、京东、腾讯进军网约车

  作为从与快的、优步激烈厮杀中突围而出的互联网出行巨头,滴滴在国内早已奠定了一家独大的行业地位,但“突遭”整改的滴滴,必然留给市场新势力萌生和突围的空白间隙,阿里无疑是其中伺机而动的一大互联网巨头。在移动互联网生态的演变发展下,对于势要拿下“本地生活服务”战略高地的阿里巴巴和腾讯而言,互联网出行是其中绕不过的一环,当然腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后,阿里巴巴也在8月份宣布,将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。

资料来源:中商产业研究院整理

  上汽、一汽、宝马等传统车企入局网约车市场

  除了各路资本将目光聚焦于网约车行业,意欲与滴滴争夺庞大的网约车蛋糕外,同样将目光“锁定”滴滴的还有传统汽车制造商。12月18日晚上,上汽集团发布了旗下移动出行品牌“享道出行”,进军网约车市场。此前,吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒等整车品牌已经纷纷布局网约车。传统车企进军网约车已经成了2018年整车企业的风潮。

  1。上汽集团:

  近日,上汽集团网约车业务在试运营一个月后,正式推出了“享道出行”平台。

资料来源:中商产业研究院整理

  2。吉利集团

  吉利和戴姆勒宣布组建合资公司,提供高端专车出行服务。吉利和戴姆勒在华组建合资公司,持股比例为50:50,计划提供高端专车出行服务。戴姆勒在今年7月刚拆分出出行公司实体,其旗下子公司Moovel于2014年收购了打车应用MyTaxi,而后又于2016年跟Hailo合并,一直在共享出行领域与Uber展开竞争。

资料来源:中商产业研究院整理

  3。首汽集团

  2015年首汽集团旗下的首汽约车成立,主打中高端市场。

资料来源:中商产业研究院整理

  4。长城汽车集团:

  8月20日,长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA,并宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务。

资料来源:中商产业研究院整理

  5。大众汽车:

  11月16日,大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”亮相广州,宣布将与本土出行企业合作,布局网约车、分时租赁出行市场。

资料来源:中商产业研究院整理

  6。一汽+东风+重汽:

  7月13日,中国一汽、东风汽车和重庆汽车签署了移动出行意向协议书,将整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。此前一汽集团正式成立红旗移动出行服务公司,并且首批红旗专车于4月底上线试运行,已与首汽约车、滴滴开展出行合作。

  7。众泰+福特:

  9月28日,众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方计划各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,将首先在浙江省内开展网约车业务,然后延伸至全国范围。据介绍,福特智能出行是一家依照美国特拉华州法律设立的、主营业务地点位于美国密歇根州迪尔伯恩市的公司,成立于2016年,致力于新兴的移动出行服务的设计、打造、培育和投资。其母公司福特汽车成立于1903年,是全球最大的汽车企业之一。

  8。宝马

  11月21日,宝马已经在中国成都拿到“网络预约出租汽车经营许可证”,也是第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。12月14号,宝马汽车在成都也开始了网约车的运营。首批投入了宝马五系轿车车型200台车。宝马的网约车运费相当贵,同样距离是普通出租车的六倍,是别的品牌高端网约车的一倍还多。15公里左右的路程,宝马五系的网约车收费300多元,而出租车是40到50块钱左右。都是宝马网约车的负责人表示宝马五系针对的是高端的客人,他们在乎的是车的环境和舒适不是费用,因为针对的人群不同,不担心市场问题。

  对于越来越多的企业入局网约车,交通运输部在10月份例行发布会上表示,近期,戴姆勒和吉利、京东、哈啰出行等各类市场主体纷纷进入交通运输行业,市场呈现出蓬勃发展的景象,有利于市场充分竞争,给乘客出行带来更多选择。欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

(文章来源:中商产业研究院)

(责任编辑:DF378)

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